7月30日下午，三湘都市报记者在已经完成“智慧停车”改造的月桂社区看到，小区里新划的行车道、停车位指示清晰，车辆进入小区时，只需在道闸口踩上一脚刹车，摄像头就自动识别车牌，开启道闸。
月桂小区是个拆迁安置小区，也是个开放式无物业老旧小区，3600套房停车位却不到1200个。由于毗邻三湘南湖大市场，周边还有两所中学，外来车辆多，常引发停车纠纷，堵塞消防通道的情况也不时发生。
停车矛盾如何解决？火星街道通过专题讨论，决定引入第三方公司，通过自助智能系统规范停车。
6月16日，月桂社区三片智能停车系统投入使用，划出了400个停车位。居民及租户车辆录入系统后，按标准免费或低收费，外来车辆则按停车时长进行收费。通过智能系统，社区可第一时间联系上车主，方便找人找车，还能精准发送消息。
招数三
盘整空地增车位，“潮汐车位”效率高
破解老旧小区停车难“两手都要硬”：一方面挖掘内部资源，盘整空地、重新施划，增加停车位；另一方面整合周边公共区域，采取周边区域设立“潮汐车位”等措施增加停车位。
长沙不少小区通过“微循环”的方式对道路、绿化等进行重新规划，利用小微地块、边角地，千方百计增加停车位。
长沙雨花区红花坡小区建于上世纪90年代初，共有42栋居民楼，目前有近3000多辆汽车，但均未规划停车位，居民停车成了问题。社区征求居民同意后，“硬化”结合“绿化”，将花坛改成了种树，“挤”出了400多个停车位。仅仅靠小区内部空间，很难满足居民停车需求。因此，整合公共区域、协调更多临时车位，成为很多小区的首选。
红花坡社区利用现有的资源增加停车用地，除了新修的颐兴家园停车场新增车位164个，社区还出面与辖区内的文体品质生活园等公共场所进行衔接，在夜间对居民开放140余个停车位。
改造后，小区居民发现，停车难问题得到了一定缓解，“现在停车比以前还是好多了，乱停车的少了。”
招数四
“互联网+”加持，共享车位进小区
在“互联网+”的大潮下，长沙也开始试行“共享车位”。借用错时、定时、预约等手段，鼓励车位拥有者把自己不用时的车位拿出来给他人使用，既可增加车位业主的个人收入，又可缓解停车难、实现存量停车资源盘活。
开福区湘江世纪城达江苑小区内，有335个未售出的停车位被“释放”出来，作为共享车位供驾驶员有偿使用。
7月30日，三湘都市报记者驾车来到该停车场共享车位“尝鲜”，用手机扫二维码，地锁下降后就能停车。车驶离后，2分钟后地锁会自动抬起。收费方面，12小时内5元，24小时10元，月租费用每辆车180元至210元。
“一天有百余个车位被使用。”共享车位公司“停划算”工作人员介绍，使用共享车位的驾驶员出场时，只需出示缴费记录，不用再向停车场交费。
其实，早在2018年6月长沙就出台了《关于加强长沙市公共停车设施建设的若干政策》，明确鼓励个人、企业、单位等的停车位资源错时共享使用，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，提高停车资源利用效率。
招数五
民间资本介入立体停车场建设
老旧小区原本车位规划偏少，新增车位由于场地受限而无法实现。立体停车库因空间利用率高、建设周期相对较短等优势在长沙兴起，吸引民间资本进入。
位于长沙芙蓉中路上的湖南新闻大厦地下停车场，因地处闹市区，且停车费用低于周边停车场，备受驾驶员的青睐。2019年6月，湖南静态交通产业发展有限公司承租了地下停车场，投资85万元对部分车位进行了立体改造。
公司负责人肖文晖介绍，长沙的立体停车库主要集中在医院、商业楼等停车需求大、但传统车位扩建受限的公共场所。但面临相同问题的居民小区迟迟建不起来立体停车库，主要原因在于高昂的修建费用，不同种类立体停车库每个车位的建设成本从2万元到15万元不等，在经营效果良好的情况下，约需10余年才能回本。
记者注意到，《关于加强长沙市公共停车设施建设的若干政策》鼓励社会资本合作参与公共停车设施建设。凡属于补贴对象的公共停车设施或超配建设的停车泊位，由财政进行分类补贴，一个泊位最高补贴2万元。